Ιστιοφόρο του 1970/12,01 μτ -15.000Ε φορολογείται το Ιδιο με μηχανοκίνητο 24 μτ/2026 .5.000.000Ε ??
ΘΕΜΑ: Αναδιαμόρφωση των Συντελεστών του ν. 27/1975, του ΤΕ.Π.Α.Η. και των Διοικητικών Τελών στα ιδιωτικά Σκάφη του Λεμβολογίου και τα ιδιωτικα σκάφη αναψυχής κατηγορίας Β προς Εναρμόνιση με τις Κυβερνητικές Δεσμεύσεις περί Φορολογικής Δικαιοσύνης.
-
ΕΙΣΑΓΩΓΗ & ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ
Στην περίπτωση της ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ μικρής ναυσιπλοΐας και των σκαφών του Λεμβολογίου, και σκαφών αναψυχής κατηγορίας Β, η δέσμευση αυτή ανατράπηκε πλήρως. Μέσω της ψηφιακής ενεργοποίησης διατάξεων του ν. 27/1975 (Φόρος Πλοίων Β’ Κατηγορίας) [ν. 27/1975], της επιβολής του ΤΕ.Π.Α.Η. (2019) και της μείωσης της ισχύος της Άδειας Εκτέλεσης Πλόων (Α.Ε.Π.), η των σκαφών άνω των 7 μέτρων υπέστη πρωτοφανή οικονομική χειροτέρευση.
-
Η ΠΑΡΑΔΟΞΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΚΑΘΕΣΤΩΤΟΣ
Πριν από το 2019, ένα ιδιωτικό κλειστό ιστιοφόρο σκάφος , κατασκευής του 1990 , επιβαρυνόταν αποκλειστικά με το τεκμήριο διαβίωσης, κατόπιν των νόμιμων εκπτώσεων παλαιότητας και τύπου σκάφους. Οι υποχρεώσεις του σε μετρητά φόρους ήταν μηδενικές,
καθώς εξαιρείτο ορθώς από τον Φόρο που ΑΦΟΡΑ ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ, μιας και ΤΑ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΣΚΆΦΗ ΔΕΝ ΦΕΡΝΟΥΝ ΕΙΣΟΔΗΜΑ οπως αντίστοιχα τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. (μηπως επίκειται και αντίστοιχη φορολόγηση στα ιδιωτικά αυτοκίνητα ?)
Σήμερα, η δήθεν «ελάφρυνση» μέσω της οριζόντιας μείωσης των τεκμηρίων κατά 30% αποτελεί προσχηματική λογιστική εγγραφή χωρίς αντίκρισμα για τον συνεπή φορολογούμενο. Αντίθετα, οι ιδιοκτήτες επιβαρύνθηκαν με άμεσους φόρους σε μετρητά από το μηδέν, με αποκορύφωμα ένα ακραίο φορολογικό άλμα στα 12 μέτρα.
Πίνακας Τεκμηρίων & Φορολογικών Στρεβλώσεων (Σκάφη Έτους Κατασκευής 2000)
|
-
ΤΟ ΔΟΜΙΚΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΑΛΜΑ (Ζώνη 12 έως 24 μέτρων)
Όπως αποδεικνύεται ανάγλυφα από την άμεση αντιπαραβολή των 11,99μ. και 12,01μ. στον ανωτέρω πίνακα, στο υφιστάμενο σύστημα του ν. 27/1975 εντοπίζεται μια πρωτοφανής νομοθετική στρέβλωση στην κλίμακα των διορθωτικών συντελεστών, η οποία καταργεί κάθε έννοια αναλογικότητας [ν. 27/1975]:
Μόλις το σκάφος ξεπεράσει το τεχνικό όριο των 12 μέτρων (έστω και κατά 1-2 εκατοστά), ο συντελεστής εκτινάσσεται αυτόματα στο ανώτατο επίπεδο (συντελεστής 5), με αποτέλεσμα ο φόρος πλοίων να πηγαίνει ακαριαία από τα 200 € στα 1.000 € (αύξηση 500%).
Από το σημείο αυτό και μετά, η κλίμακα «παγώνει» οριζόντια. Ένα μεσαίο οικογενειακό σκάφος 12,01 μέτρων αξιας 15.000 αντιμετωπίζεται με τον ίδιο ακριβώς φόρο (1.000 €) με ένα σκάφος 23 ή 24 μέτρων αξίας 5.000.000 το οποίο διαθέτει πολλαπλάσιο εκτόπισμα, με τεράστια διαφορά εμπορικής αξίας και απευθύνεται σε εντελώς διαφορετική οικονομική τάξη ιδιοκτητών.
Αυτό το άδικο φορολογικό «άλμα» εγκλωβίζει τα μεσαία οικογενειακά ιστιοφόρα στην ίδια φορολογική κατηγορία με τα μεγάλα σκάφη πολυτελείας τουλάχιστον 5.000.000 ευρω τιμωρώντας τη μεσαία τάξη.
-
ΚΥΡΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣ ΑΝΑΔΕΙΞΗ
-
Παραβίαση της Φορολογικής Δικαιοσύνης (Άρθρο 4 παρ. 5 του Συντάγματος): Ο Φόρος Πλοίων ν. 27/1975 [ν. 27/1975] δεν αναγνωρίζει ηλικιακά κριτήρια. Εξισώνει φορολογικά ένα σκάφος του 1970 ένα του 2026, καταργώντας την έννοια της εμπορικής απαξίωσης.
-
Διπλασιασμός Τελών Αδειας εκτέλεσης πλόων (ΑΕΠ ) Ηλεκτρονική και Διοικητική Παγίδα (Διπλασιασμός Τελών ΑΕΠ): Μέσω των Γενικών Κανονισμών Λιμένων, η ισχύς της Άδειας Εκτέλεσης Πλόων (Α.Ε.Π.) στα σκάφη του Λεμβολογίου ΜΕΙΩΘΗΚΕ ΤΕΧΝΙΚΑ από τα 8 στα 4 έτη. Αυτό διπλασίασε το ετήσιο κόστος παραβόλων και τη γραφειοκρατική ταλαιπωρία, λειτουργώντας καθαρά εισπρακτικά.
-
Επιλεκτική Ελάφρυνση: Το Υπουργείο ορθώς απάλλαξε αναδρομικά τα σκάφη κάτω των 7 μέτρων από τον ν. 27/1975 [minfin.gov.gr]. Παράλληλα, μείωσε τα βάρη των μεγάλων μηχανοκίνητων μέσω της πτώσης των τεκμηρίων. Η ενδιάμεση κατηγορία του Λεμβολογίου (7–12 μέτρα) αφέθηκε απροστάτευτη, επιβαρυνόμενη με διπλή φορολογία (Φόρος Πλοίων + ΤΕ.Π.Α.Η.).
-
ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ
Αποκατάσταση της αδικίας νομοθετώντας τις εξής άμεσες παρεμβάσεις:
-
Θέσπιση Κλίμακας Παλαιότητας στον ν. 27/1975 [ν. 27/1975]: Να εναρμονιστεί ο φόρος με το καθεστώς των τεκμηρίων, παρέχοντας μείωση φόρου κατά 15% για σκάφη άνω των 5 ετών και κατά 30% για σκάφη άνω των 10 ετών.
-
Ομαλή Κλιμάκωση Συντελεστών (Εξομάλυνση του Άλματος): Να καταργηθεί η οριζόντια εξίσωση της ζώνης 12-24 μέτρων.
-
Προτείνεται η εισαγωγή ενδιάμεσων συντελεστών, όπως :
-
Συντελεστής 2 για ιδιωτικά ιστιοφορα σκάφη 12–15 μέτρων (φόρος 400 €)
-
Συντελεστής 3 για ιδιωτικά ιστιοφόρα σκάφη 15–19 μέτρων (φόρος 600 €),
-
ώστε ο ανώτατος συντελεστής 5 (1.000 €) να επιβάλλεται αποκλειστικά σε ιδιωτικα ιστιοφόρα σκάφη άνω των 20 ή 24 μέτρων.
Επαναφορά της 8ετούς Ισχύος της Άδειας Πλόων: Να ακυρωθεί η διοικητική επιβάρυνση των μικροϊδιοκτητών του Λεμβολογίου και να επανέλθει το προ υπάρχον καθεστώς βάσει των δεσμεύσεων των τελευταίων ετών .
Ερώτημα λοιπόν. .
Πώς μπορούμε να σταματήσουμε τον Αφελληνισμό των σκαφων αναψυχής από την Ελληνική σημαία πρός ξένες σημαίες κοινοτικές οταν υπάρχουν τέτοιες αδικίες? Μονο με περιορισμούς και επι πλέον φορολόγηση?
- Οταν την ιδια στιγμη για το ιδιο σκάφος σε Πολωνική κοινοτικη σημαία εχει 35 ευρω τον χρόνο για δέκα χρόνια , ενω το αντίστοιχο στηνΕλλάδα εχει 2.000 τον χρόνο?
- Οταν σε ολη την Ευρωπη ειναι σχεδον ανυπαρκτες οι φορολογιες σε ιδιωτικά σκάφη
- Ας πάρουμε για παράδειγμα άλλα Ευρωπαικά κράτη που φορολογούν με συγχρονες μεθόδους βάσει της ιπποδύναμης και της επιβάρυνσης στο περιβάλλον.
Μήπως πρέπει να κυριαρχίσει μια σύγχρονη δίκαια λογική και σκεπτικό?
Μηπως πρέπει να σκεφτούμε και στα σκάφη αναψυχής αντίστοιχα όπως κάνουμε ως η μεγαλύτερη Ναυτική δύναμη στον κόσμο στην εμπορική Ναυτιλία που είμαστε πρωτοπόροι?
Μηπως οι αναχρονιστικοί ανελαστικοί τρόποι φορολόγησης θα έχουν μεγαλύτερο κόστος και συνέπειες για την Ελλαδα με τον αφελληνισμο του Αιγαίου?
Μήπως πρεπει αναθεωρήσουμε και να προσελκύσουμε σκάφη στην Ελληνική σημαία με ακόμα περισσότερο εκσυχρονισμό πλαισίου φορολογίας?
Φιλιππος Βιντζηλαιος
